議員點出5缺失 批高市公車難搭
高雄捷運及輕軌路網逐步完成,但公車品質未跟著提升,議員批公車路線重疊、收費方式混亂、班距長及不準點、候車環境不佳等缺失,落後台北、台中等城市,要求市府重新檢討路線、推動公車幹線化,加強與雙鐵、輕軌、捷運銜接。學者建議可依民眾搭乘公車數據調整公車路網;市府指出,正與公車業者檢討,9月全面調整公車路線。
市議員張博洋說,高雄市公車多年未大幅調整,存在5大問題,包括路線過時且重疊,像輕軌樹德家商站有5條公車路線行經卻與輕軌路線重疊;其次命名與收費混亂,8種公車與5種收費方式,太複雜,行經三民區30號及紅30公車易混淆。
張博洋說,還有幹線公車在車體外觀、站牌識別、班次及班距等與一般公車無異;另外,班距過長、不準點、App顯示與到站時間落差,中華幹線等車時間從5分鐘到34分鐘都有;候車環境不佳,站牌汙損破舊。
張博洋提解決方案,路線重新檢討,推動公車幹線化;縮短公車班距;加強公車與捷運、輕軌、台鐵轉乘;導入公車路線顏色識別;提升候車環境。
市議員白喬茵說,高雄公車問題多,早被台北、台中市狠狠甩後面,班距、路線等老掉牙問題未改善,台北早就將公車捷運化,路線圖不同顏色,一目了然。
方姓市民說,部分公車時間不固定,有時等很久,有時兩班同時來。人口成長區仁武、大社、楠梓的公車路線不足,市府應針對新興地區增公車路線。
樹德科大流通管理系副教授陳佳宏建議,市府近年透過刷卡票證等方式,取得搭公車數據資料,未來可多利用此資料評估整體路網,尤其加密幹線公車。
交通局表示,今年1月公車運量約280萬,較去年同期增約9.7%,分析有黃色小鴨、演唱會等大型活動,加上TPASS月票推出帶動運量。公車乘客以高齡者、學生為主,市府與公車業者持續檢討,把主要路線加密班車,次要路線車距變小、或調整小黃計程車;候車空間會檢討。預計9月全面調整公車路線,持續規畫捷運先導公車路線及轉型為軌道運輸接駁服務。
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